Rolf Hüttmann – Schiffsbeteiligungen –historische Betrachtung, Vertrieb ist eingestellt

 

Schiffsbeteiligungen waren mittelfristige unternehmerische Engagements mit hohen Chancen auf hohe liquide Rückflüsse sowie hohe vielfältigen Risiken, die zum Totalverlust der Anlage führen können. Unseren europäischen gehobenen Lebensstandard können wir ohne Container-Schifffahrt nicht erhalten. Diese Informationen ergehen an meine ehemaligen Kunden und Interessenten. Der Betrieb von Anlagen wurde Ende 2017 eingestellt.

 

Schiffsbeteiligungen Übersicht:

1) Marktbetrachtung:

2) neueste Charter-Abschlüsse

3) aufgelöste Beteiligungen

4)Steuerliche Betrachtung:

5) Fazit:

 

1) Marktbetrachtung:

1) Rohstoffe werden in Bulkern und Rohöltankern transportiert. Hohen Ablieferungen der Werften und sinkendes Wachstum der Transportmengen lässt eine nachhaltige Erholung der Raten nicht zu.

2) Zwischenprodukte werden in Chemikalien- und Produktentanker sowie Container- und Schwergutschiffen transportiert (siehe vor).

3) Endprodukte werden fast ausschließlich in Container- oder Schwergutschiffen transportiert. Der Trend der großen Linienreedereien zu Containerschiffen größer als 16.000 TEU bis aktuell 21.000 TEU ist ungebrochen. Kleinere und mittelgroße Schiffe sind nicht mehr gefragt. Panmax-Containerschiffe wurden nach Verbreiterung des Panama-Kanals nicht mehr benötigt und verschrottet, einige jüngere vergrößert (auf 6.700 TEU). Die Raten sind aktuell steigend!

Containerschifffahrt:

Über 40 Jahre nach Einführung des Containers sank in 2009 erstmals das Ladungsaufkommen (-8,8 % lt. Clarkson). Trotz Reduzierung der Geschwindigkeit ("slow-steaming"= statt z.B. 25 kn nur 16 kn oder weniger um Treibstoff zu sparen) und Verschrottung ganzer Flotten, ist der Überhang aus der Ablieferung der großen Schiffe (inzwischen um 20.000 TEU) unverändert wirksam! Sowohl Charterraten als auch Schiffspreise brachen Ende 2015/Anfang 2016 erneut zusammen! Gleiches Spiel zum Jahreswechsel 2016/2017. Aktuell steigen diese auf auskömmliches Niveau für entschuldete Schiffe!

Ab 2011 liegen die prognostizierten Wachstumsraten des Containerumschlags nur noch bei + 5 % p.a. (bis 2009 ca. 10 % p.a.)!

Der "Umstieg" von Stückgut auf Container ist weitgehend abgeschlossen. Traditionelle Ladungsarten wie Kühlgut (Kühlcontainer, auch mit kontrollierter Atmosphäre, z.B. für Bananen), Flüssigkeiten (Tanktainer, z.T. gekühlt für Orangensaft, als Drucktank auch für Flüssiggase), Kleinmengen an Massengut- und Breakbulkladungen (Schüttgutcontainer z.B. Getreide, Zucker) werden nun auch in Containern transportiert. Immense Kosteneinsparungen beim Umschlag in den Häfen und Verladestationen sowie extrem niedrige Versicherungskosten geben den Ausschlag, Beschädigungen, Verlust bzw. "Schwund" sind fast völlig eliminiert. 

Tankschifffahrt:

Durch die Finanzkrise sanken die Transportmengen in 2009 um ca. 12 %, der Zuwachs ab 2010 wird mit unter 5 % p.a. angegeben.

69 % der Tankerkapazität ist für den Transport von Rohöl ausgelegt, nur 18 % für den Transport von Ölprodukten (ISL 2007). Durch massives Fracking sind die USA inzwischen zu einem Exporteur von Rohöl und Gas geworden.

Eine positive Entwicklung der Beschäftigung ist nicht abzusehen. Da die Rohölproduzenten zunehmend eigene Raffineriekapazitäten (z.B. die Saudis am Roten Meer, Russland im Nordmeer) aufbauen, und diese "veredelten" Waren (Clean Produkts) nur von Produktentankern zum Verbraucher verschifft werden können.

In gasproduzierenden Ländern wie Katar, Malaysia, Russland, aber auch in den USA wird die deutsch/-südafrikanische Technologie der Gasverkokung (Gas to Liquids, System "Fischer-Tropsch") im großen Stil angewandt, um sog. "Synfuel" bzw. "Synthfuel", also synthetische Treibstoffe (Diesel, Jet und Naphta) bester Güte und Reinheit herzustellen. Anlagen sind in Malaysia (seit 1993) und vor allem in Quatar (32.400 Barrel/Tag ab 7/2011) in Betrieb, vgl. FAZ vom 29.12.11 (Umfassende Informationen bei VDI Agrartechnik Berlin-Brandenburg, Audi AG ). Weitere Anlagen sind prospektiert z.B. in Papua Neu Guinea (zusammen mit Kuwait) und China (vgl. Syntroleum). Diese extrem sauberen Treibstoffe können nur in Produktentankern transportiert werden (Quelle u.A. "Bild der Wissenschaft" 12/2006 Seite 70 ff).

Bulkschifffahrt:

2012/13 setzten die Insolvenzen 2012/13 Korea über 250 Bulker frei! Kein Forschungsinstitut bedachte, dass China innerhalb weniger Jahre zum größten Produzenten von erneuerbarer Energie wurde, und die prognostizierten Zuwachsraten für Kohleimporte nicht eintraten. Charterraten und Schiffspreise sind zusammengebrochen, und es gibt keine Aussicht auf Besserung!

Hafenentwicklung:

In einer langjährigen Research-Studie der "Jones Lang LaSalle" werden 500 Städte rund um den Globus untersucht. Unter den 24 "Rising Urban Stars" der "World Winning Cities" liegen allein 8 in China, 3 in Indien und 5 in Europa (keine in Deutschland), davon 3 Ostseeanrainer (Helsinki, Tallin und Kopenhagen), Barcelona und Budapest (Platow Immobilien Nr. 62/4.6.2003). Die meisten dieser Städte haben einen Hafenzugang bzw. sorgen für erhöhte Umschlagszahlen in den nahegelegenen Häfen. Eine Titelgeschichte in „Der Spiegel“ vom 20.8.2007 erklärt die Hafenstädte Hamburg, Kopenhagen, Barcelona, Dublin und Tallin zu den europäischen Städten mit der höchsten Dynamik.

 

2) aktuelle Charter-Abschlüsse für von mir beobachtete Schiffe (Quellen: „ISL“, „Hansa“ und eigene):

Containerschiffe:

 

MS "Buxhansa" (GEBAB 2.456 TEU/Fortf.-Konz.) bis max. 8/18 zu US$ 11.750,--/Tag mit KMTC/Korea,

MS "Buxfavourite" (GEBAB 2.456 TEU/Fortf.-Konz.) bis max. 10/18 zu US$ 8.750,--/Tag mit CMA CGM

MS "Najade" (GEBAB 2.702 TEU/Fortf.-Konz.) bis max. 5/18 zu US$ 9.450,--/Tag mit Yang Ming, Anschluss

MS " Newark " (Lloyd-Pool 3.388 TEU) Anschluss?

MS " Mare Lycium " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) Verkaufsbeschluss umgesetzt?

 

MS " Buxvillage " (GEBAB 4.860 TEU) zu US$ 30.500,-- bis 10/19 + 2x 2 Jahre Option mit MSC, 

MS " Conti Cordoba" (Conti 4.884 TEU) bis 11/19 zu US$ 30.500,-- + 2x2 Jahre Option + Kaufoption zu US$ 43 Mio. resp. US$ 38 Mio. mit MSC,

MS " Miami " (Lloyd-Pool 5.085 TEU) Anschluss?

 

MS " Conti Göteborg "(CONTI 5.447 TEU) bis max. 05/18 zu US$ 13.050,--/Tag bei ANL/CMA

MS " Conti Canberra"(CONTI 5.500 TEU) bis max. 4/18 zu US$ 13.050,--/Tag bei TS Lines, Anschluss?

MS " Conti Darwin"(CONTI 5.500 TEU) bis 5/18 zu US$ 6.950,--/Tag an HAPAG-Lloyd,

MS " Conti Fremantle"(CONTI 5.500 TEU) bis max. 7/18 zu US$ 10.950,--/Tag an Maersk,

MS " Conti Basel "(CONTI 5.750 TEU) bis min. 7/18, max. 1/19 zu US$ 10.000,--/Tag + 12 Mo Option zu US$ 16.500,--/Tag bei CMA/CGM,

MS " Conti Paris" (Conti 6.251 TEU) zu US$ 16.500,--/Tag bis min. 1/19, max. 4/19 bei CMA/CGM,

MS " Conti Lyon " (Conti 6.251 TEU) bis max. 06/18 zu US$ 12.000,-- mit CMA/CGM,

 

MS " Brüssel "(GEBAB 5.500 TEU) bis min. 9/19, max. 11/19 zu US$ 15.000,--/Tag bei HAPAG-Lloyd,

MS " Lisbon "(GEBAB 5.500 TEU) zu US$ 12.000,--/Tag bis 2/20 +jeweils ein Jahr Option zu US§ 13.500,--/Tag, US$ 14.500,--/Tag, US$ 30.000,--/Tag mit Maersk,

MS " Chicago "(GEBAB 5.752 TEU) bis min 02/2020,zu US$ 12.000,--/Tag zu US$ 12.000,--/Tag, Option bis max 2/2023 zu US$ 13.500,--/Tag, US$ 14.000,--/Tag, US$ 30.000,--/Tag bei Maersk,

MS " Buxwind " (GEBAB 6.296/ex 4.860 TEU) erfolgreiche Umsetzung des Umbau- und Betriebsfortsetzungskonzepts, 21.04.17 als MSC Carouge vor Tunesien westwärts,

MS " Buxhai " (GEBAB 6.296/ex 4.860 TEU) erfolgreiche Umsetzung des Umbau- und Betriebsfortsetzungskonzepts, bis 10/18 zu US$ 17.500,--/Tag bei MSC

MS " Buxwave " (GEBAB 6.296/ex 4.860 TEU), erfolgreiche Umsetzung des Umbau- und Betriebsfortsetzungskonzepts, Umbau auf der Huarun-Werft/China, 21.04.17 als MSC Lausanne Gibralta passiert

MS " Buxcliff " (GEBAB 6.450 TEU) ab 7/17 zu US$ 10.500,--/Tag, ab 7/18 bis min. 6/19, max. 09/18 zu US$ 16.000,-- mit CMA/CGM,

MS " MSC Flaminia " (Conti 6.700 TEU) nach „Havarie-Grosse“ und Reparatur weiter bis 8/2019 zu min. US$ 10.775,-- + € 12.975,--/Tag mit MSC, 

MS " MSC Ilona " (Conti 6.700 TEU) bis 09/19 zu US$ 10.775,-- + € 12.975,--/Tag mit MSC, 

MS " MSC Alessia" (Conti 6.700 TEU) bis 09/19 zu US$ 10.775,-- + € 12.975,-- mit MSC, 

MS " N. Magnitude" (NV 6.750 TEU) Verkauf?

MS " N. Monument" (NV 6.750 TEU) Anschluss Verkauf?

MS " N. Majestic" (NV 6.750 TEU) , Anschluss, Verkauf?

 

MS "Conti Cortesia "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) zu US$ 11.500,--/Tag bis  max. 5/18 mit MOL

MS "Conti Champion "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) bis max. 4/19 zu US$ 17.000,-- /Tag bei Evergreen,

MS "Conti Courage "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) bis max. 11/18 zu US$ 12.500,-- /Tag + Option 12 Mo. zu US$ 16.000,--/Tag bei Maersk,

MS "Conti Chivalry "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) bis min. 8/18, max. 10/18 zu US$ 12.500,-- /Tag bei Greencompass/Evergreen,

MS "Conti Contessa "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) bis min. 2/19, max. 5/19 zu US$ 12.400,-- (Greencompass/ Evergreen)

MS "Conti Conquest "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) bis max. 5/19 zu US$ 19.250,--/Tag  bei Greencompass/Evergreen,

MS "Conti Crystal "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.100 TEU) bis 4/19 zu US$ 14.500,--/Tag bei Yang Ming

 

MS " Conti Everest "(Offen/Conti 8.100 TEU) bis max. 4/19 zu US$ 13.000,--/Tag bei MSC,

MS " Conti Annapurna "(Offen/Conti 8.100 TEU) bis min. 08/18, max. 11/18 zu US$ 17.250,--/Tag bei Shipping Corporation of India,

MS " Conti Makalu "(Offen/Conti 8.100 TEU) bis max. 5/18 als „MSC Texas“ für US$ 9.100,--%Tag,

MS "Conti Jupiter "(10.960 TEU) bis 10/2020 zu US$ 45.800,--/Tag + 1 Jahr zu min. US$ 38.500,--/Tag + Kaufoption bei CMA/CGM,

MS "MSC Benedetta"(NC 13.102 TEU) ab 11/2011 für 15 Jahre zu US$ 60.275,--/Tag bei MSC, 

MS "CPO Palermo" (NC 14.000 TEU) ab 06/2011 für 12 Jahre zu US$ 60.650,-- bei MSC,

 

b.) Tanker:

MT “Themsestern” (GHF/PT-Eisklasse/21.000 tdw) im Nordic-Tankers/TB Marine Pool, Pool-Rate 2017 US$ 9.544,--/Tag

MT “Weichselstern” (GHF/PT-Eisklasse/21.000 tdw) im Nordic-Tankers/TB Marine Pool,

MS "Conti Benguela"(Conti Produktentanker 37.000 tdw), seit 9/15 im von Heidmar Inc. gemanagten MARLIN-Pool, Prognose für 2016 US$ 13.500,--/Tag,

MS "Conti Equator"(Conti Produktentanker 37.000 tdw), seit 9/15 im von Heidmar Inc. gemanagten MARLIN-Pool, Prognose für 2016 US$ 13.500,--/Tag,

MS "Conti Greenland"(Conti Produktentanker 37.000 tdw), seit 7/15 bis 7/2017 bei Heidmar Trading LLC zu US$ 14.000,--/Tag,

MS "Conti Guinea"(Conti Produktentanker 37.000 tdw) bis4/16 im UPT Handy Pool, Charter bis min. 10/17, max. 4/18 zu US$ 16.000,--/Tag mit FLOPAC/Ecuador, Verkaufsbeschluss,

MS “Baltic Chief” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.000 tdw) im UTP Handy Pool, Ergebnis 2016 US$ 16.956,--/Tag, 12.11.2017 auf Reede Kertsch/Krim

MS “Baltic Captain” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.000 tdw, BFK) im UTP Handy Pool, Ergebnis 1.Qu. 2016 US$ 14.450,--/Tag, 12.11.2017 auf Reede Kertsch/Krim

MS “Baltic Commander” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.000 tdw, BFK erfolgreich zurückgeführt!) im Norient H15 Product Pool (in 2017 Rate US$ 10.157,--/Tag, Prognose 2018 = US$ 10.500,--/Tag)

MS “Baltic Sea” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool, (in 2017 Rate US$ 9.927,--/Tag, 2018 Prognose US$ 11.300,--/Tag)

MS “Baltic Sky” (GEBAB Baltic-“S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (in 2016 Rate US$ 13.000,--/Tag, 2017 Prognose US$ 12.500,--/Tag )

MS “Baltic Soul” (GEBAB Baltic “S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (in 2016 Rate US$ 13.000,--/Tag, 2017 Prognose US$ 12.500,--/Tag)

MS “Baltic Spirit” (GEBAB Baltic “S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (in 2016 Rate US$ 13.000,--/Tag, Prognose US$ 12.500,--/Tag)

MS “Baltic Star” (GEBAB Baltic “S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (in 2016 Rate US$ 13.000,--/Tag, Prognose US$ 12.500,--/Tag)

MS “Baltic Sun” (GEBAB Baltic “S“/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (in 2016 Rate US$ 13.000,--/Tag, Prognose US$ 12.500,--/Tag)

MS “Baltic Wave” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (in 2017 Rate US$ 11.562,--/Tag, Prognose für 2018 US$ 13.000,--/Tag)

MS “Baltic Wind” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool (Prognose für 2018 US$ 13.000,--/Tag)

MS "Johann Jacob" (Hansa HH CT 73.000 tdw) Verkaufsbeschluss,

MT “Nordic Saturn” (GEBAB/PT-Eisklasse/50.000 tdw) im Norient-Product Pool, Pool-Einnahmen für 2016 US$ 12.364,--/Tag, Prognose für 2017 US$ 12.500,--/Tag

MT “Arctic Bay” (GEBAB/PT-Eisklasse/50.000 tdw) im Norient-Product Pool, für 2017 US$ 14.100,--/Tag, Prognose für 2018 US$ 14.375,--/Tag

MT “Arctic Breeze/Blizzard” (GEBAB/PT-Eisklasse/50.000 tdw) im Norient-Product Pool, 2017 US$ 14.100,--/Tag, US$ 14.375,--/Tag bis min. 12/18, max. 06/19 mit Trafigua/Amsterdam,

MS "Fedor"(Panmax-Tanker 70.000 tdw) im Penfield Tankers Pool US$ 19.000,--/Tag,

MS "Conti Madagaskar"(Conti Produktentanker 105.000 tdw) ab 3/14 im SIGMA Tankers Pool, Verkauf?

MS "Conti Alaska" (Conti Produktentanker 105.000 tdw) Verkauf?,

c.) Bulker:

 

MS "Conti Achat"(Conti Supramax 57.000 tdw, ex-Charter bis 2022 zu US$ 20.975,- mit STX/insolvent), Kapitalerhöhung erfolgreich,

MS "Conti Almandin"(Conti Supramax 57.000 tdw, ex-Charter bis 2022 zu US$ 20.975,-/STX/insolvent) Kapitalerhöhung erfolgreich, ungenügende Charter von US$ 8.000,--/Tag, Verkaufsbeschluss,

MS "Conti Amazonit"(Conti Supramax 57.000 tdw, ex-Charter bis 4/23 zu US$ 20.975,- mit STX/insolvent), Kapitalerhöhung erfolgreich,

MS "Conti Aragonit"(Conti Supramax 57.000 tdw), ex-Charter bis 05/24 zu US$ 20.975,- mit STX/insolvent) Kapitalerhöhung erfolgreich, Charter US$ 6.150,--/Tag  

MS "Conti Larimar"(Conti Supramax 57.000 tdw) bis 10/18 zu min US$ 13.912,-- mit HMM/Seoul,

MS "Conti Lapislazuli"(Conti Supramax 57.000 tdw), Kapitalerhöhung erfolgreich, bis 05/18 zu min US$ 13.912,-- mit HMM/Seoul,

MS "Pabur"(Maritim EquityIII/76.000 tdw) für US$ 16.250,--/Tag bis max. 12/18 bei Intermare/Hamburg,  

MS "Pabal"(Maritim EquityIII/76.000 tdw) für US$ 16.250,--/Tag bis max. 12/18 mit Intermare/Hamburg,

MS " Peene Ore "(Bulker GEBAB 300.000 tdw) ab 09/2007 für 10 Jahre bis 9/2017 zu US$ 32.000,--, Anschluss?

3) aufgelöste Beteiligungen, verkaufte/verschrottete/insolvente Schiffe

Diese Rubrik ist nach Initiatoren unterteilt. Es lässt auf deren jeweilige Performance schließen! Einzig die vermittelten Beteiligungen von „Conti Reederei“ und „Norddeutsche Vermögen“

CONTI REEDEREI

MS "Primadonna/Delphin Queen"(Conti Flusskreuzer) verkauft und am 06.8.2015 übergeben, Verlust 27,3 % der Einlage nach Steuern seit 1998,

MS „Isargas“ (Conti/Gastanker 5.600 tdw) verkauft und am 18.11.2013 übergeben, IRR nach Steuern 2,4 % p.A.!

MS " Western Greeting"(Conti Multigrade OBO) verkauft 1996, IRR 26 % p.a. nach Steuern seit 1987,

MS " Greifswald"(Conti Ostseefähre) verkauft und 2005 übergeben, IRR nach Steuern 7 % seit 1994,

MS "Pacific Carrier"(Conti Feeder) verkauft und 2007 übergeben, IRR nach Steuern 10 % seit 1998,

MS " Lanette"(Conti 860 TEU, O&K) verkauft 1992, IRR 17 % p.a. nach Steuern seit 1988,

MS "Conti Sydney "(Conti BV 1.687 TEU, 19,2 kn) verkauft für US$ 2,6 Mio. und am19.3.2013 übergeben, Verlust 8 % der Einlage nach Steuern seit 1990

MS " Conti La Spezia"(Conti BV 1.597 TEU, 18 kn) verkauft und am 14.8.2012 übergeben, Verlust 8,7 % der Einlage nach Steuern seit 1990,

MS " Conti Barcelona "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft und übergeben in 2010, IRR nach Steuern 4,0 % p.A.,

MS " Conti Jork "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft und übergeben in 2010, IRR nach Steuern 1,0 % p.A.,

MS " Conti Germany "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft und übergeben in 2010, IRR nach Steuern 2,0 % p.A.,

MS " Conti France "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft und übergeben in 2006, IRR nach Steuern 8,0 % p.A.,

MS " Conti Asia "(Conti BV 1.599 TEU, 18 kn) verkauft und in 2012 übergeben, Verlust 10,5 % der Einlage nach Steuern seit 1993, 

MS " Conti Arabian "(CONTI BV 1.743 TEU) verkauft und übergeben in 2008, IRR nach Steuern 7,0 % p.A.,

MS " Conti Hong Kong "(CONTI BV 1.743 TEU, 18,5 kn, Kräne) verkauft und übergeben am 19.12.2013, IRR nach Steuern 7,5 % p.A.,

MS " Conti Seattle " (CONTI 2.113 TEU) in 8/2012 verkauft, IRR 13,6 % p.A. nach Steuern!

MS " Conti Daphne " (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn) 20.03.2015 verkauft nach GB, weitgehender Verlust der Einlage

MS " Conti Arabella " (CONTI 2.127 TEU, 21,6 kn) am 27.10.2016 für US$ 4,45 Mio. an United Reefer (Chiquita)/Panama verkauft, weitgehender Verlust der Einlage

MS " Conti Ariadne " (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn) in 2014 verkauft, weitgehender Verlust der Einlage,

MS "Conti Elektra" (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn, CGF 9/10) Verkauf zu US$ 5,35 Mio. und Übergabe am 25.07.2016, weitgehender Verlust der anteiligen Einlage am Conti Beteiligungsfonds 9/10

MS "Conti Salome" (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn, CBF 9/10) zu US$ 4,45 Mio. verkauft United Reefer (Chiquita)/Panama und am 22.11.2016 übergeben, weitgehender Verlust der anteiligen Einlage in den Conti Beteiligungsfonds 9/10,

MS " Conti Malaga " (CONTI 2.456 TEU) Verkauf an Oltmann/HS, am 3.4.2014 übergeben (heute „Anna Schepers“), IRR nach Steuern 1,6 %

MS " Conti Bilbao " (CONTI 2.456 TEU) für US$ 5,75 Mio. verkauft und am 16.4.2014 übergeben, IRR nach Steuern 5,6 % p.A. 

MS " Conti Cartagena " (CONTI 2.456 TEU) für US$ 6,2 Mio. verkauft und am 16.4.2014 übergeben, Rendite nach Steuern 0,4 % p.A.

MS " Conti Valencia " (CONTI 2.456 TEU) verkauft für US$ 5,9 Mio. und am 16.4.2014 übergeben, Rendite nach Steuern 4,2 % p.A.,

MS " Conti Albany " (CONTI 2.754 TEU) verkauft zu US$ 5,68 Mio., am 4.6.2014 übergeben, IRR nach Steuern 13,8 % p.A.!

MS " Conti Brisbane " (CONTI 2.754 TEU) Verkauf zu US$ 5,86 Mio., übergeben am 15.5.2014, IRR nach Steuern 13,4 % p.A.!

MS " Conti Wellington " (CONTI 2.754 TEU) Verkauf zu US$ 5,33 Mio., am 3.4.2014, IRR nach Steuern 13,1 % p.A.!

MS " Conti Esperance " (CONTI 2.754 TEU) verkauft zu US$ 5,66 Mio. und übergeben am 23.5.2014, IRR nach Steuern 13,2 % p.A.!

MS " Conti Harmony " (Conti 2.890 TEU) Verkauf für US$ 5,9 Mio., am 16.7.2014 übergeben, IRR nach Steuern 5,3 % p.A.!

MS "Tokyo Senator" (Conti 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am 6.6.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 8,5 % p.A.,

MS "Washington Sen." (Conti 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am in Salalah 3.5.2013 übergeben, IRR nach Steuern 14 % p.A.,

MS "California Sen." (Conti 3.017 TEU, 21 kn) am 15.2.2013 in Colombo/Shri Lanka übergeben, IRR nach Steuern 13 % p.A.,

MS "London Sen." (Conti 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am 4.5.13 nach Ceylon übergeben, IRR nach Steuern 13,4 % p.A.,

MS "HK Senator" (Conti 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am 27.5.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 11,8 % p.A.,

MS " Conti Shanghai " (Conti 3.326 TEU) verkauft und übergeben am 4.12.12, IRR nach Steuern 6,7 % p.A.,

MS " Conti Sharjah " (Conti 3.326 TEU) verkauft und übergeben am 18.1.13, IRR nach Steuern 12,2% p.A.,

MS " Conti Singa " (Conti 3.326 TEU) verkauft und am 25.7.2013 übergeben, Überschuss nach Steuern ca. 39% (IRR 7%),

MS " Conti Chiwan " (CONTI 3.326 TEU), 2013 verkauft und in Port Said übergeben, Abbruch in Alang, IRR nach Steuern 12 %,

MS " Yellow Sea " (CONTI 3.681 TEU) verkauft und am 31.7.2013 übergeben, IRR nach Steuern 13,7 % p.A.,

MS " Caribbean Sea " (CONTI 3.681 TEU) für US$ 6,3 Mio. verkauft und am 3.6.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 11,5 % p.A.,

MS " Sargasso Sea " (CONTI 3.681 TEU) verkauft und am 21.5.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 14,5 % p.A.,

MS " White Sea " (CONTI 3.681 TEU) verkauft und am 12.4.2013 in Colombo übergeben, IRR nach Steuern 18,3 % p.A.!

MS " Ville d‘Orion "(CONTI 3.961 TEU) Kaufoption von CMA/CGM ausgeübt und übergeben in 2005, IRR nach Steuern 19,0 % p.A.,

MS " Ville d‘Aquarius "(CONTI 3.961 TEU) Kaufoption von CMA/CGM ausgeübt und übergeben in 2005, IRR nach Steuern 22,0 % p.A.,

MS " Conti Taipeh "(CONTI 5.447 TEU) verkauft und am 21.4.2016 in Singapur übergeben (in Alang/Indien verschrottet, Quelle „Hansa“ 5/16), IRR nach Steuern 2,9%,

MS " Conti Helsinki "(CONTI 5.447 TEU) verkauft und am 23.5.2016 in Singapur übergeben (verschrottet in Chittagong/Bangla Desh), IRR 3,4 % nach Steuern,

MS " Conti Melbourne "(CONTI 5.500 TEU) verkauft zu US$ 7,6 Mio. und in Singapore am 24.05.2016 übergeben, IRR 6,5 % nach Steuern,

MS " Conti Madrid"(CONTI 5.750 TEU, Bj. 2003) verkauft zu US$ 7,3 Mio., am 17.11.16 in Dubai übergeben und in Parkistan verschrottet ! Ca. 7,9 % Überschuss nach Steuern!

MS " Conti Lissabon"(CONTI 5.774 TEU (IMO. 9215634)) in Vancouver arrestiert aufgrund der Pleite von Hanjin, Verkauft zu US$ 6,7 Mio., IRR 8,6 % p.a. nach Steuern,

MS " Conti Porto "(CONTI 5.774 TEU) Verkauft zu US$ 7,06 Mio., am 02.11.2016 in Colombo übergeben, verschrottet in Gedan/Karachi als „Hanjin Geneva“! IRR von über 8,5 % p.a.!

MS "Conti Miami "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7), verkauft an Nerida/Liberia zu US$ 14,65 Mio. und am 16.05.2017 in Freeport übergeben,

MS "Conti Baltimore "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7), Verkauft zu US$ 11,85 Mio., am 12.04.2017 in Luhuashan übergeben, ab 5/17 bis 10/17 als MS „Baltic Bridge“ zu US$ 19.850,--/Tag beschäftigt bei HAPAG-Lloyd,

 

MS "Conti Yantian "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7) Verkauft an NOL zu US$ 14,3 Mio. und am 12.04.2017 in Pusan übergeben,

MS "Conti Dallas "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7) Verkauft an CMA/CGM zu US$ 13,35 Mio. und am 17.03.2017 übergeben,

MS "Conti Ametrin"(Conti Supramax 57.000 tdw), am 17.08.2017 zu US$ 11 Mio. verkauft an OCM Pure Trader LLC; Marshall Islands,

MS "Conti Alexandrit"(Conti Supramax 57.000 tdw, ex-Charter bis 2022 zu US$ 20.975,- mit STX/insolvent) Kapitalerhöhung erfolgreich, Insolvenz am 30.6.2016, Totalverlust der Einlage!

MS " Conti Tansanit"(Conti Postpanmax 92.200 tdw, ex-Charter zu US$ 25.600,- bis 9/23 mit STX-insolvent) Kapitalerhöhung erfolgreich, 11.08.2016 Insolvenz, Totalverlust der Einlage!

MS "Conti Amethyst"(Conti Supramax 57.000 tdw, Charter bis 2023 mit STX/Insolvenz), Kapitalerhöhung, am 18.01.2107 zu US$ 9,25 verkauft an „Bulk Shipping“/Bermudas, Totalverlust der Einlage und Erhöhung

MS "Conti Aquamarin"(Conti Supramax 57.000 tdw, ex-Charter bis 01/24 zu US$ 20.975,- mit STX/insolvent), nach erfolgreicher Kapitalerhöhung aufgrund gescheitertem Verkaufsbeschluss Insolvenz am 11.10.2017, Totalverlust der Einlage und Erhöhung

MS "Conti Saphir"(Conti Panmax 75.200 tdw), Kapitalerhöhung erfolgreich, am 14.2.2017 für US$ 15,5 Mio. verkauft an Tonga Schifffahrt, Totalverlust der Einlage und Erhöhung

MS "Conti Selenit"(Conti Panmax 75.200 tdw), Kapitalerhöhung erfolgreich, am 27.2.2017 für US$ 15,6 Mio. verkauft an Tuvalu Schifffahrt, Totalverlust der Einlage und Erhöhung

 

GEBAB

MS “Baltic Adonia” (GEBAB/Produktentanker/37.300 tdw/BFK 2009) zu US$ 12 Mio. verkauft und am 1.3.13 übergeben, Rückführung BFK-Mittel, teilweiser Verlust des KG-Kapitals

MS " Stadt Berlin " (GEBAB/T+H 1.102 TEU) Insolvenz am 4.2.13, teilweiser Verlust der Einlage

MS " Stadt Düsseldorf " (GEBAB/T+H 1.102 TEU) Insolvenz am 27.2.13, teilweiser Verlust der Einlage

MS " San Cristobal " (GEBAB 1.512 TEU, 19,6 kn) am 14.11.12 verkauft, Verlust 6,4% der Einlage nach Steuern,

MS " Helvetica " (GEBAB 1.519 TEU, 20 kn) 2012 verkauft, Verlust ca. 36 % der Einlage!

MS " Fresena" (GEBAB 1.651 TEU, 21 kn) 2012 insolvent, teilweiser Verlust der Einlage

MS "Elisabeth " (GEBAB 1.806 TEU) 2012 verschrottet, Verlust ca. 47 % der Einlage!

MS "Santa Maddalena" (GEBAB 1.921 TEU) 2010 verkauft, Verlust 7,9 % der Einlage nach Steuern seit 1994,

MS " Pembroke Senator" (GEBAB/TNSW 2.446 TEU) Verkauf/übergeben am 2.8.12, Überschuss 18 % seit 1997

MS " Larentia" (GEBAB/TNSW 2.702 TEU) Insolvenz am 21.6.2016, weitgehender Verlust der Einlage 

MS " Minerva" (GEBAB/TNSW 2.702 TEU) Insolvenz am 21.6.2016, weitgehender Verlust der Einlage

MS " Jupiter+Janus" (GEBAB/TNSW 2.702 TEU) Insolvenz eröffnet am19.2.13, weitgehender Verlust der Einlage

MS " Gallia" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU/Fortf.-Konzept), Verkauf/übergeben am 12.4.13, BFK-EK zurückgezahlt, Verlust ca. 15 % der Einlage,

MS " Gemini" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU) Verkauf/am14.5.13 übergeben an Danaos/Piräus, teilweiser Verlust der Einlage

MS " Isodora" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU) Insolvenz am 1.4.2016, teilweiser Verlust der Einlage,

MS " Isolde" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU) Insolvenz am 1.4.2016, teilweiser Verlust der Einlage,

MS " Champion " (GEBAB 2.890 TEU) verkauft und am 25.9.12 übergeben, Verlust 21,7 % der Einlage!,

MS " Tegesos " (GEBAB 2.890 TEU) verkauft und am 25.9.12 übergeben, Verlust 16,9 % der Einlage,

MS " Ville de Taurus/Buxtaurus" (GEBAB 3.961 TEU) Verkauf in 3/2017 zu US$ 5,2 Mio. (Schrottpreis),

MS " Ville de Mimosa/Buxstar" (GEBAB 3.900 TEU) Verkauf 3/2017 zu US$ 5,2 Mio. (Schrottpreis)

 

HANSA TREUHAND

MS " Hansa Caledonia "(HT 1.645 TEU, 19 kn) verkauft und am 3.7.13 übergeben, Verlust 15 % der Einlage nach Steuern,

MS " Hansa Commodore "(HT 1.645 TEU, 19 kn) verkauft,  teilweiser Verlust der Einlage

MS " Hansa Constitution " (HT 1.645 TEU, 19 kn) Insolvenz am 24.3.2016, verschrottet in Bangladesh, teilweiser Verlust der Einlage,

MS " Hansa Centurion "(HT 1.645 TEU, 19 kn), 23.11.2016 Insolvenz, weitgehender Verlust der Einlage,

MS " Wehr Rissen " (HT 1.730 TEU, 20 kn) am 20.11.2013 verkauft und übergeben, Verlust ca. 9,5 % der Einlage nach Steuern

MS "Primus " (HT 2.080 TEU, 21 kn) Insolvenz am 24.3.2016, 6/16 verschrottet in Alang, teilweiser Verlust der Einlage 

MS " Hansa Atlantic " (HT 4.565 TEU) 2013 verschrottet, positives Ergebnis

MS " Hansa Pacific " (HT 4.565 TEU) 2013 verschrottet, positives Ergebnis

NORDDEUTSCHE VERMÖGEN

MS " Northern Reliance" (NV 3.538 TEU) verkauft und am 31.1.13 übergeben, Überschuss 245 % vor Steuern,

MS " Pusan (ex Senator, NV 4.500 TEU) 13.11.2015 verkauft nach Bangladesh, positives Ergebnis

MS "Pudong (ex Senator, NV 4.500 TEU) verkauft und am 4.2.2014 in Alang verschrottet, Rückführung 165 % des Kapitals,

MS "Pugwash (ex Senator, NV 4.500 TEU) 7.5.2014 verkauft an Europäische Adresse zu US$ 9,8 Mio., positives Ergebnis

MS "Pohang (ex Senator, IMO: 914707, NV 4.500 TEU) 23.6.2014 verkauft, positives Ergebnis

MS "Punjab (ex Senator, IMO 9141285, NV 4.500 TEU) 10.4.14 verkauft, positives Ergebnis

MS " Alpha (ex Portland Senator, NV 4.500 TEU) Verkauf 5.8.16, verschrottet in Alang 9/16, positives Ergebnis

MS " Portugal (ex Senator NV 4.500 TEU) Verkauf am 04.03.2016 zu US$ 5,51 Mio., am 27.4.2016 in Singapur übergeben und verschrottet in Chittagong/Bangladesh, positives Ergebnis von 25 % vor Steuern!

MS " N. Glance” (NV 4.890 TEU) verkauft und am 8.12.2015 in Hong Kong übergeben, 9/16 in Alang verschrottet, positives Ergebnis

MS " N. Glory” (NV 4.890 TEU) verkauft zu US$ 6,05 Mio. und am 4.10.2016 in Singapore übergeben (in Alang verschrottet), positives Ergebnis, Nettoüberschuss 96% nach Steuern!,

MS “ N. Grace" (NV 4.890 TEU) 8.9.2016 verkauft und 9/16 in Bangladesh verschrottet, positives Ergebnis,

 

NORDCAPITAL/E.R. Schifffahrt/Erck Rickmers

MS " Hanse Vision" (NC 956 TEU) Notverkauf, teilweiser Verlust der Einlage,

MS " Hanse Spirit" (NC 956 TEU) Notverkauf, teilweiser Verlust der Einlage

MS " E.R. Melbourne ex Honour Globe" (NC 3.400 TEU) verkauft und am 30.4.2013 übergeben, IRR 8,4 % p.A. nach Steuern,

MS " E.R. Sydney ex Zenith Globe " (NC 3.400 TEU) verkauft und am 11.3.2013 übergeben, IRR 4,76 % p.A. nach Steuern

 

ATLANTIC/RICKMERS REEDEREI/Bertram Rickmers

MS " Isabell Schulte " (Atlantic 2.474 TEU) 2014 verkauft zu US$ 13 Mio. in die USA, fast vollständiger Verlust der Einlage

MS "Charlotte C. Rickmers" (Atlantic 5.060 TEU) 2014 insolvent, vollständiger Verlust der Einlage durch Rückforderung aller Ausschüttungen vom Insolvenzverwalter!

MS "Rickmers Hamburg" (Atlantic 1.888 TEU) Insolvenz der Rickmers Gruppe, Verkaufsbeschluss, 9.8.2017 Mississippi aufwärts nach New Orleans

MS "Rickmers Shanghai" (Atlantic 1.888 TEU) Insolvenz der Rickmers Gruppe, Verkaufsbeschluss, 9.8.2017 eingetroffen im Jurong Port/Shanghai

 

LLOYD FONDS

MS "Saxonia " (Lloyd 1.716 TEU) verkauft und am 7.11.2014 übergeben, teilweiser Verlust der Einlage

MS "Adrian" (Lloyd Fonds 1.728 TEU, 19 kn) insolvent 7/14, Ende 2014 für US$ 2 Mio. von UAE gekauft

MS " Almathea" (Lloyd 3.091 TEU) Notverkauf, teilweiser Verlust der Einlage

MS " Bonaire " (Lloyd Fonds XI, 4.330 TEU) am 5.10.2017 Insolvenz (AG HH), weitgehender Verlust der Einlage,

MS " Barbados " (Lloyd Fonds XI, 4.330 TEU) Insolvenz am 19.1.2017 eröffnet beim AG Bremen, Hypothek US$ 17 Mio., verkauft zu US$ 10,6 Mio., weitgehender Verlust der Einlage

MS " Lloyd Parsifal "(8.533 TEU) verkauft zu US$ 26,7 Mio. und übergeben am 30.06.2017 an SinOceanic/Oslo, weitgehender Verlust der Einlage

MS "Athens Star" (Lloyd C+P T 73.000 tdw), Verkauft zu US$ 12.5 Mio., weitgehernder Verlust der Einlage und des Restrukturierungskapitals

 

König & Cie. (von HCI übernommen)

MT "Cape Balder" (König/Gemini Tankers Pool/ 160.000 tdw) zu US$ 16,25 Mio. verkauft, am 17.7.2014 an Lochton/Monrovia übergeben, teilweiser Verlust der Einlage

MT "Cape Bantry" (König/Gemini Tankers Pool/ 160.000 tdw) zu US$ 16,25 Mio. verkauft am 29.7.2014 an Morelle/Monrovia übergeben, teilweiser Verlust der Einlage

MS "King Dorian" (König C+P T 73.000 tdw), Insolvenz 08.03.2017

MS “Cape Bon” (König & Cie. /PT/ 37.000 tdw, BFK) im UTP Handy Pool, Verkauft in 9/2017 zu US$ 9,55 Mio. an Optima Energy Group,

 

FHH/Ahrenkiel

MS " Montania" (Ahrenkiel 1.504 TEU, 20 kn) 2009 verkauft,

MS " Algarrobo " (NC/Ahrenkiel 2.797 TEU) verkauft und am 15.6.2016 übergeben, weitgehender Verlust der Einlage,

MS " Andino " (NC/Ahrenkiel 2.797 TEU) verkauft und am 12.7.2016 übergeben, weitgehender Verlust der Einlage,

MS " Antofagasta " (NC/Ahrenkiel 2.872 TEU) 06.03.2017 Insolvenz, Totalverlust der Einlage,

 

HL/Hanseatic Lloyd

MS " Ashley Sea" (Panmax-Tanker 74.000tdw) 2014 verkauft zu US$ 24,5 Mio., teilweiser Verlust der Einlage

MS " Mare Atlanticum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) Insolvenz 2016 und in 1/17 in Chittagong abgebrochen, teilweiser Verlust der Einlage

MS " Mare Caribicum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) Insolvenz 2016 (Amtsgericht: Bremen – HRA 21823) zu US$ 4,6 Mio. verkauft an UAE,  teilweiser Verlust der Einlage

MS " Mare Arcticum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) Insolvenz 2016 (Amtsgericht: Bremen – HRA 21826) verkauft und 9/2016 verschrottet in Chittagong/Bangla Desh, teilweiser Verlust der Einlage

MS " Mare Phoenicum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) verkauft in Singapore und verschrottet, teilweiser Verlust der Einlage

MS " Mare Britannicum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) verkauft und in Bangladesh verschrottet teilweiser Verlust der Einlage,

MS " Mare Lycium " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU) Insolvenz 2016 und in 1/17 in Chittagong abgebrochen, teilweiser Verlust der Einlage

 

Maritime Equity:

MS "Tasman Strait" (Maritime Equity 1.713 TEU), kein Anschluss Verkauf an Auffanggesellschaft,

MS "Torres Strait" (Maritime Equity 1.713 TEU), kein Anschluss Verkauf an Auffanggesellschaft,

MS " JPO Vulpecula " (Maritime Equity 4.250 TEU) 7/2016 Verkauf an eine Auffanggesellschaft,

GHF

MS " Sirius "(GHF 1.648 TEU, 22 kn) Verkauf 5/2016 an „North-Star/Dubai, in Alang verschrottet, Verlust ca. 55 % des Kapitals nach Steuern, 

BS-Treuhand

MT "Elise Schulte" (T 106.000 tdw), zu US$ 12,3 Mio. Verkauft und 4/2014 übergeben, weitgehender Verlust der Einlage

Hanse Capital:

MS “HC Elida” (HC/PT-Eisklasse/37.000 tdw) verkauft und am 28.5.2015 übergeben

 

3b) Pool-Abschlüsse

(vgl. „Hansa“, >Maritime Hotline <,  und eigene Quellen): 

Brutto-Pool-Raten des "UTP Handy Pool, (ca. 47 Schiffe):

MS “Cape Bon” (König & Cie/PT/ 37.000 tdw)

MS “Conti Benguela” (Conti/PT/ 37.000 tdw)

MS “Conti Equator” (Conti/PT/ 37.000 tdw)

MS “Conti Greenland” (Conti/PT/ 37.000 tdw)

MS “Conti Guinea” (Conti/PT/ 37.000 tdw)

MS “Baltic Chief” (GEBAB/PT/37.000 tdw)

MS “Baltic Commander” (GEBAB/PT/37.000 tdw)

MS “Baltic Sea” (GEBAB/PT/37.300tdw)

2009 = US$ 16.991,--/Tag incl. Eisbonus

2010 = US$ 13.652,--/Tag incl. Eisbonus

2011 = US$ 13.980,--/Tag incl. Eisbonus

2012 = US$ 13.090,--/Tag

2013 = US$ 11.883,--/Tag

2014 = US$ 13.600,--/Tag

2015= US$ 15.000,--/Tag

Brutto-Pool-Raten des "COT 20/25 Nordic Womar Pools" :

MS “Themsestern” (21.867 tdw)

MS “Weichselstern” (21.867 tdw)

2009 = US$  8.913,--/Tag

2010 = US$  10.255,--/Tag 

2011 = US$ 9.579,--/Tag

2012 = US$ 9.466,--/Tag

2013 = US$ 11.608,--/Tag

2014= US$ 12.007,--/Tag

2015 = US$ 13.100,--/Tag

Brutto-Pool-Raten des "Norient Product Pools" (ca. 80 Produktentanker):

MS “Nordic Saturn” (GEBAB/PT/ 40.000 tdw)

MS “Baltic Commander” (GEBAB/37.000 tdw)

MS “Baltic Sky” (GEBAB/37.000 tdw)

MS “Baltic Soul” (GEBAB/37.000 tdw)

MS “Baltic Spirit” (GEBAB/37.000 tdw)

MS “Baltic Star” (GEBAB/41.000 tdw)

MS “Baltic Sun” (GEBAB/37.000 tdw)

MS “Baltic Wave/Wind” (GEBAB/37.300 tdw, BFK)

MS “Arctic Breeze”/”Blizzard” (GEBAB/PT/ 50.930 tdw)

MS “Arctic Bay” (GEBAB/PT mit Eiskl. 1A/50.930 tdw)

2013 = US$ 13.380,--/Tag

2014 = US$ 13.300,--/Tag

2015= US$ 19.000,--/Tag

2016 = US$ 13.800,--/Tag

2017 = US$ 15.000,--/Tag (Prognose)

4) Steuerliche Betrachtung:

 

Ab 1.1.2007 gilt nur noch "Tonnagesteuer ab sofort ", oder normale Versteuerung..

Weiter können die Schiffahrtsbetriebe bis zu 40 % der Lohnsteuer einbehalten. Somit sind Schiffe auch weiterhin echte Steuersparer. In Europa gilt die Tonnagebesteuerung in 11 Ländern, in Schweden und Süd-Korea ist die Einführung geplant.

Erbschafts-/Schenkungssteuer: Schiffsbeteiligungen boten Steuervorteile beim Erben und Schenken durch den Ansatz des  anteiligen Betriebsvermögens auf Basis der Steuerbilanz. Dabei ergaben sich in der Regel unter der Anlagesumme liegende Wertansätze, zu denen die Übertragung steuerlich anzusetzen ist. Damit fiel bei Erben/Schenken eine geringere Steuer an. Ab 2009 sind diese gewerblichen Vorteile weggefallen bzw. weiter beschnitten worden. 

§ 2 b EStG: Im März 1999 wurde der § 2 b EStG eingeführt, der die Verrechnung von Verlustzuweisungen aus Anlagen mit anderen Einkünften verhindern kann. 

5) Fazit:

 

150 Schiffsfonds, die zwischen 1994 und 1998 durch Verkauf aufgelöst wurden, hat „FondsMedia GmbH“/Hamburg genauer unter die Lupe genommen. Das Ergebnis ist beeindruckend: Nur 8 Fonds erwiesen sich damals als Flop. Der Großteil der Fonds erwirtschaftete (teils hohe) zweistellige Renditen (Conti Reederei veröffentlichte zeitgleich: aufgelöste Schiffsbeteiligungen haben ein Ergebnis nach Steuern von min. 5 % bis max. 24 % nach Methode interner Zinsfuß).

Durch die Wirtschaftskrise hat sich dieses sehr positive Szenario leider sehr verändert. Je nach Anbieter haben sich viele Beteiligungen mittlerweile durch Notverkäufe und Insolvenzen als Flop erwiesen.

Fragen beantworte ich Ihnen gern per Telefon unter Mobil (0172-8515580) oder senden Sie mir eine E-Mail!Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: Beschreibung: C:\ARH\WWW\brief.gif

 

Rolf Hüttmann

Bank- & Dipl.-Kaufmann (IHK-Hamburg/Uni Hamburg)

Frühlingstr. 26, 85737 Ismaning

Mobil: 0172-8515580

e-Mail: info@huettmann.eu

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